歼-60,歼60战机试飞震惊世界

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼-60的问题，于是小编就整理了2个相关介绍歼-60的解答，让我们一起看看吧。歼公顷等于多少亩？歼-20的国产发动机性能怎么样？...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼-60的问题，于是小编就整理了2个相关介绍歼-60的解答，让我们一起看看吧。

1. 歼公顷等于多少亩？
2. 歼-20的国产发动机性能怎么样？

歼公顷等于多少亩？

1公顷约等于15亩。 计算过程如下： 1公顷=10000平方米，1亩≈667平方米， 1公顷为：10000÷667≈15亩。 公顷： 公顷是面积的公制单位（国际单位）。一块面积一公顷的土地为10000平方米，比一个标准足球面积稍大。 亩是中国市制土地面积单位，来源于中国古代夏、商、周的井田制度所实施的井田模型，现在市制规定一亩等于六十平方丈，约等于667平方米，则十五亩等于一公顷。

歼-20的国产发动机性能怎么样？

对于广大军迷来说，陆海空三军只要一提到发动机，无不例外“心脏病”就开始发作，不过也不得不得承认，我们在发动机领域确实存在很大的差距，至于歼-20的发动机，从最新发布的信息来看，还是可以让国人放心的。

目前，有关歼-20发动机问题普遍的认知是其标配发动机应该是涡扇-15，但歼-20原型机以及现在批量装备部队的都不是军迷一直期待的涡扇-15大推力涡扇发动机，不过可以放心的是，批量列装部队的歼-20使用的是货真价实的“中国心”。

我国航空发动机发展一直比较缓慢，加快步伐也是这几年的事。目前已知研发成功的型号有涡扇-10大推涡扇发动机和涡扇-13中推涡扇发动机，至于涡扇-15大推力涡扇发动机和涡扇-19只是一个传说，各种消息真***难辨，到底进度如何目前尚不得而知。涡扇-10“太行”当前已经实际列装多款国产战机，诸如歼-11B、歼-16以及歼-15等。

歼-20配套研发的发动机是涡扇-15这个没什么问题，但歼-20的原型机和量产机都没有使用。歼-20原型机早期使用的是俄制AL-31发动机，虽然不是歼-20的匹配发动机，但原型机阶段让歼-20先飞起来才是重点，因而在涡扇-15进度缓慢的情况下，原型机歼-20采用的是俄罗斯进口心脏。

到了后期的试飞测试中，很多军迷发现歼-20开始换装国产发动机了，再到后来正式交付部队，歼-20都使用的是国产涡扇-10B发动机，从在部队实际服役的现状来看，涡扇-10B基本上可以满足歼-20当前的作战需求，也就是能够保障歼-20绝大多数性能指标要求。毕竟歼-20的气动布局设计一定程度上弥补了发动机动力不足的问题，两者暂时得到一个平衡。

这里需要强调一下的是，歼-20之所以能在2011年首飞主要是依靠国外发动机，在完成首飞后国产涡扇-10发动机技术逐步成熟，所以在2017年正式列装空军作战部队的时候，我国沿用了改进型涡扇-10B型发动机，时隔六年歼-20便以前所未有的时间跨度实现列装，成为国际上仅次于美国的第二个列装***战机的国家，毕竟我国面临的周边环境是世界各大国中最严峻的，优先保障服役是一个没有办法的举措。

去年网络上流传出了几张歼-20进行测试的图片，其中一个很重要的细节就是更换了新型发动机，发动机尾喷口也有明显的锯齿状处理，这被认为是歼-20的标配发动机涡扇-15.这种发动机最大推力可以达到16.5吨，一旦列装部队，歼-20的动力系统将真正达到国际同类机的同等水平，届时歼-20的超机动性将更加突出。

既然有相关的消息披露出来，意味着歼-20换装新型涡扇-15发动机是早晚的事，实际列装部队的飞机都使用的货真价实的国产心，并没有沿用俄制发动机，这一点国人可以放心了。题外衍生一下，直-20的出现我们攻克了大功率涡轴发动机瓶颈，99A主战坦克也换装了1500马力发动机，海军055的成功一大里程碑意义在于解决了制约大吨位舰艇发展的动力问题，当前也就只剩下航发这一块了，既然陆海军的心脏病基本解决了，空军的还会晚吗？

谢邀，这件事可以让祖国人民放心了。

歼20其实一共使用过三种发动机，所以说看图的时候得看细节。

最早的时候歼-20研制过程中所使用的发动机是俄罗斯的AL-31F发动机。

这款发动机主要用在我们的歼-10上，算是一个过渡型号的产品。使用这个发动机的目的在于发动机技术相对成熟，便于进行***设计。第一架原型机的首要目的是先飞起来，所以就选用了实际上并不适合歼-20的发动机。

实际上这台AL-31发动机也已经成功的用在了诸如Su-27、Su-30、Su-33等一系列的重型战斗机以及歼-10这样的中型战斗机上。

再往后的歼-20原型机和量产机上就开始引用了我们自己的WS-10发动机。

【独立视角】有不少国产航发。但歼20用的还是俄罗斯的AЛ31Ф

国产航空发动机几乎都是苏联、俄罗斯血统的，除了斯贝发动机和涡扇10A。

由于建国初期西方对华的军事技术封锁，中国也只有苏联这一条航空技术引进之路。因此，随着米格17、米格19、米格21的引进和国产化，其发动机BK1Ф、РД9、P11也就顺理成章地进入中国，成为中国航空发动机工业的仿制对象，仿制成品分别为涡喷5、涡喷6、涡喷7。不过好景不长，60年代初中苏关系恶化，这个发动机技术来源也被切断。随后中国开始自立更生，改进上述苏式发动机。其中比较有代表性的是涡喷7，在攻克了空心涡轮叶片制造难题后，诞生了涡喷7甲发动机，中间推力和加力推力分别比原准机P11提高了500公斤和350公斤。应该说这是一个了不起的成就。

航空发动机行业这种成套引进、仿制的做法在创业初期固然有其积极意义，但长期积淀后便产生了严重弊病，养成了重制造，轻研制的陋习。对于需要花大价钱的发动机试验设施往往是锱铢必较，而对于引进国外发动机技术却舍得一掷千金。在斯贝MK202发动机问题上体现得尤为突出。引进斯贝MK202发动机技术、成品、生产线及相关建设投入了5亿英镑，而沈阳发动机技术研究所（606所）在20年间得到的研制经费才总计1.2亿人民币。花了高昂代价把斯贝发动机引进后又没有很好的消化吸收：国内发现其高空高速性能不好，对斯贝失去兴趣，扔了近20年。等到“飞豹”歼击轰炸机急用的时候，当年买的40多台很快见底，不得不跑到英国求购二手旧发翻新使用。又费了牛劲解决材料问题才重新上马生产，已经时过境迁20年了，斯贝发动机虽然可靠性很好，但其他性能指标已经落后许多。生产尚且如此，改进就更谈不上了。在四川624所1965年开始建设的国内首个发动机高空试车台30年后才竣工，建设周期之长创下世界纪录。所以，在世界航空强国们依托高空试车台等先进试验设施如火如荼般开展新式发动机研制的时候，中国的航空发动机技术还在黑暗中艰苦地摸索。始终没有摆脱引进、仿制、落后、再引进的怪圈。

轻研制重制造的思路一直延续到90年代才开始扭转。624所在八十年代开始对标F404研制中等推力核心机，研制成功后转入验证机阶段，却因缺乏装机对象又不了了之。606所在引进的CFM56发动机基础上开始设计涡扇10A，历经二十余年艰苦，终于在歼11B上修得正果。成为第一种正式装备部队的自主设计国产涡扇发动机。目前606所和624所正在研制属于第四代水准的大推力涡扇15和中等推力涡扇19，成功之后，将为歼20和鹘鹰以及未来的先进无人机提供高水平的动力。

中国的航空发动机之路艰险漫长，既有自身工业基础薄弱的原因，也有主观思路不符合客观规律的原因。经过六十余年的摸索尝试，正在逐渐走出一条符合国情的发展之路，向航发强国迈进。

到此，以上就是小编对于歼-60的问题就介绍到这了，希望介绍关于歼-60的2点解答对大家有用。