十代翼豹,十代翼豹两厢

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十代翼豹的问题，于是小编就整理了2个相关介绍十代翼豹的解答，让我们一起看看吧。哪一代翼豹最经典？日系车为何大多用自吸？是日系涡轮...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十代翼豹的问题，于是小编就整理了2个相关介绍十代翼豹的解答，让我们一起看看吧。

1. 哪一代翼豹最经典？
2. 日系车为何大多用自吸？是日系涡轮技术不行吗？

哪一代翼豹最经典？

斯巴鲁翼豹22B STi。

斯巴鲁翼豹22B STi可以说是翼豹的历史中最特别也最具代表性的车型了，最近就有一台22B STi正在英国的4 Star Classics上出售中，翼豹22B STi的动力系统全都是专门量身打造的，其搭载的是一台代号EJ22的2.2升水平对置四缸涡轮增压发动机。这台发动机换装了一个大号的涡轮增压器，腹内也***用了大量的锻造强化部件，再加上对于ECU的调校使他的最大马力来到了280匹，最大扭矩则提升到了363牛·米。与之搭配的是一台5速手动变速箱，最终他的0-100km/h用时仅需要5秒左右。

拥有宽体车身的22B STi不仅仅只在发动机上使用了高性能的强化部件，在底盘部分也进行了不小的升级。他换装了转向比为13:1的方向机、Bilstein代工的STi倒立式减震器、金色的17寸BBS轻量化锻造铝合金轮毂、前四活塞+16寸刹车盘、后双活塞+15寸刹车盘、碳纤维发动机舱顶巴、铝合金材质的底盘配件、竞技离合以及C.DIFF中央差速器控制系统等诸多好东西。这让22B STi除了跑得快之外，还有着相当出色的弯道性能。

中国的第一代Impreza，虽然外观看起来极其低调，但性能确实让人记忆犹新，经典的“泪眼”设计令人难忘。

随着时间的发展，WRX版本成为了一个独立的车系，符号STi也不再属于Impreza。孤独的Impreza已经成为一款彻头彻尾的家庭紧凑型车。所以“十代”Impreza WRX STi的故事就更***了，这第八代也是经典之一。

日系车为何大多用自吸？是日系涡轮技术不行吗？

我认为这个问题正确的问法应该是为什么德系车大量的使用涡轮？答案只有一个，就是法规....油耗跟排放法规逼着所有人在动力不能牺牲的前提下又要降油耗还要降排放，最简单粗暴的方法就是加涡轮，但加涡轮唯一的缺点，不是什么耐用度、温度高，而是一个最最简单的答案，就是贵！大家回想大众在德国柴油发动机排放***，为什么大众敢顶着风险***，因为这样才能省钱，搞排放实在太痛苦，排放降、马力跟着降，马力降，消费者就不买单，加了各种解决排放的方法，成本太高，由此可见排放对发动机***的难度。所以这20年为什么德、美系一窝蜂的出涡轮，就是加了涡轮，才有可能既能过排放还能降油耗。哪回到日系，站在日本车厂的角度，再回一句不好听，我能用自吸过排放，你能吗？所以现在除了丰田、马自达有大量自吸发动机，本田都没有了，其实大家可能很难认同，但这就是本事啊！尤其丰田就打算拿着目前最新的这些自吸发动机用到石油用完，这些自吸发动机加上电机配成油电混合，可能都比你涡轮发动机加多速变速箱便宜，效率高、动力足，为什么搞涡轮浪费时间金钱？等到大家发动机都过不了法规，还不是乖乖用电池！

我们经常能听到有关日系品牌迷恋自吸的言论，我觉得这是不对的。

拿日本销量极大且极其代表日本文化的K-car来说，其实很早就使用上涡轮增压了。知名的折翼天使马自达Autozam AZ-1（1992）就搭载了一台657cc涡轮增压发动机。

《头文字D》中极具特点的“卡布奇诺”——铃木C***uccino也搭载了一台0.66L涡轮增压发动机呢。

要说我，日系品牌对涡轮增压的态度是不排斥、不积极才对。他们并不是不用，只是没有把它吹得很厉害而已。而就技术特性来说，涡轮增压还真没有很多技术壁垒。

参见国内市场，涡轮增压大火后，这项技术很快在各品牌中出现，这也侧面说明了它的技术壁垒没有那么高，现在也没听哪家说自家的涡轮增压技术怎么怎么比别家先进（一般也就是拿低惯量涡轮增压说事）。

相反，你看看丰田混动是怎么让人绝望的，因为技术壁垒，不知道直接打消了多少汽车厂家想做这项技术的心思。

所以我觉得用“日系涡轮技术不行”来否定日系车不搭载涡轮增压不合适。日系车对这项技术不感冒，我觉得还是国情、理念不同吧，看看典型的古典派代表马自达就知道了。

不过这些年自吸技术发展遇到瓶颈，加之环保/油耗要求越来越高，这直接推动了小排量涡轮增压兴起，所以日系品牌也没少在这方面下功夫。

可以肯定未来日系品牌会越来越多使用小排量涡轮增压技术，这是整个汽车市场的大趋势，日系品牌也不会例外。

到此，以上就是小编对于十代翼豹的问题就介绍到这了，希望介绍关于十代翼豹的2点解答对大家有用。